丰田车辆技术员/丰田专业技术员

简述丰田技术员的十大原则,并简要解释各原则的含义?

1、它强调人本主义，将员工视作企业的宝贵资源和发展的动力，遵循三个原则：尊重员工、重视培训和团队协作。对比起来，鞍钢宪法的“两参一改三结合”与丰田的人本精神高度契合，改革制度的诉求也与丰田的精益求精有着异曲同工之妙。当然，我们不能忽视鞍钢宪法所承载的时代局限。

“不是现在要组装的车辆零件，不要放在生产线边”这句话的核心含义是：仅将当前生产所需的零件在恰当时机供应至生产线边，其他零件集中存放，目的是解放作业员选择零件的时间，使其专注高附加值作业，同时简化流程、确保品质并优化库存管理。

大野耐一，是丰田生产方式的创始人，被日本人称为：“日本复活之父”、“生产管理的教父”、“穿着工装的圣贤”，他不仅是一位杰出的管理学家，更是一位善于培养和引导员工的教育学家，大野耐一的15个教诲是给丰田员工的忠告，也是优秀企业的员工必须学习的行动准则。

丰田生产方式的两大原则之一的准时化，是由丰田喜一郎的构想发展而来的。他提出，应将每个必要的零部件非常准时地集中到装配线上，工人每天只做必要的数量。这一构想的实施，形成了大野耐一提出的“准时生产”体系。

自働化是一种在生产线出现故障时自动停止的生产方式，旨在现场找到问题的根本原因并消除质量问题。日本战后从欧美进口自动化设备，但在每台机床边仍需工人看管，直至故障发生后才修理。大野耐一认为这种做法愚蠢，并开始考虑如何在不需要人工监视的情况下实现自动化。

大野耐一把丰田喜一郎这个思路应用到汽车的生产现场，形成了一套严谨成熟的“准时生产”体系。首先是生产线的整流化：大野耐一学习福特的流水线工作方式，将“以设备为中心进行加工”的生产方式改变为“根据产品的加工工艺来摆放设备”，形成专线生产，并计算出每个产品的节拍时间。

因此，它与设备本身没有什么关系，而是直接针对问题的管理体系。大野耐一认为，“一切问题都归结于机器”是一件需要高度警惕的事情。因为机器没有能力辨别是非，更不可能发现问题和解决问题。

1、贺玉兵，1991年毕业于江都市双沟中学高中后，进入江都市汽车制造厂从事汽车制造钣金工工作。凭借勤学苦练和刻苦钻研，他很快掌握了精湛的汽车钣金工工作技能和专业理论知识。工作仅三年，就被提拔为公司技术科技术员。1995年，他在北京客车三厂担任汽车钣焊工，因吃苦耐劳，多次受到厂领导表扬。

丰田技术员分4个等级，6个课程。分别是丰田技术员培训、专业技术员培训、诊断技术员（发动机、底盘、电气）培训、诊断技师培训。考核通过后就是丰田技术员了，到丰田里工作后去丰田公司去参加培训。

成为汽车测试员需要具备相应的资格。在丰田体系内，有一套分级制度，根据不同的实验需求，测试员需要相应的驾照等级，这些等级从初级到上级、S级，再到S+级不等。各级别的驾照代表着不同的驾驶技术水平，其中S级和S+级更多地体现了测试员在驾驶技术上的高超。

当“试车员”是需要资格的，丰田体系内有通用的内部驾照，跑什麼实验就需要相应的驾照等级，等级分为初级，中级，上级，S级和传说中的S+级，各人根据业务需要进行培训后统一考试取得。一般到上级理论上就能做所有实验了，S级和S+级证明你驾驶技术NB的意味更多一点。

细节，有些管理比较苛刻。总结：人生的第一份工作要选好，我在丰田三年，出来后，找工作，唯一的感觉：痛，高不成，低不就，高的职位干不了，低的职位不想干。不是不去学，是学的工作流程，只适合丰田；学的技术，只有皮毛，只是辅助日本人的，日本人不会教你很多，全由你自己去现场学。

究其原因无非一是文员工作没有技术含量谁都能做，而且能呆办公室有电脑；二是现在工作太难找，女生第一想到的只好是文员了。不然等你过了几年，人老了，待遇还是那样，而且还有更多年轻的等着求职。

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