固定齿比变速箱/固定齿比变速箱优缺点

为啥电动车只用固定齿比变速箱?车叔告诉你原因

1、电动车只用固定齿比变速箱的原因主要有以下几点：结构简洁与适应性强：固定齿比变速箱设计更为简洁，以单一齿比来调整车速，相比传统燃油车的变速器（如手动变速器、自动挡变速器、无级变速器等），其结构更为简单。这种简洁的设计能够更好地适应电动车电动机、动力回收系统和电池包的布局需求，兼顾空间和效率。

2、传动系统方面，新车全系标配固定齿比变速箱。车型配置及购买建议比亚迪秦PLUS EV家族式的设计让其具备了不输于汉EV的颜值，磷酸铁锂刀片电池的加持又让该车拥有了不俗的续航里程。从静态体验来看，新车满足日常的家庭使用绝对绰绰有余，整体性价比较高。

3、动力方面，广汽本田VE-1使用了一台永磁同步电动机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩280牛·米，与之匹配的是固定齿比的单速变速箱。动力电池采用的是56kWh三元锂电池，提供两种充电方式，分别是直流电快充和交流电慢充，快充时可在30分钟左右完成30%-80%的充电，慢充从5%-100%则需要9小时左右。

4、CS15EV是基于汽油版车型衍生而来的纯电动车，外观内饰空间配置基本同汽油版一样，所以最大的区别之处在它的动力部分。

固定齿比和ecvt的弊端

固定齿比变速箱和ECVT变速箱的弊端分别如下：固定齿比变速箱的弊端：启动和停止不柔顺：在电机的启动和停止情况下，会伴随着齿轮撞击感，这种不柔顺的感受可能会影响驾驶的舒适性。驾驶需求适应性差：固定齿比变速箱可能无法满足复杂多变的驾驶需求，特别是在高速性能和动力灵活性上，可能会显得力不从心。

两种变速箱的弊端本质源于设计目标的差异：固定齿比牺牲灵活性换取极致简化，而ECVT以复杂结构实现动力分配却带来可靠性与成本问题。技术选型需权衡车型定位与用户需求，现阶段尚无完美解决方案。

高速域表现：在高速巡航时，ECVT的固定齿比更接近传统AT变速箱的高挡位（如6AT或8AT的顶级挡位），但缺乏中间挡位的阶梯式变速。等效性：若强制对比，ECVT的传动范围可覆盖多挡位AT变速箱（如8AT）的齿比跨度，但因其无级调速特性，无法直接对应具体挡位数量。

ECVT变速箱的齿比相当于的AT变速箱档位数因具体车型和变速箱设计而异，无法一概而论，但通常可以类比为4AT至9AT不等。ECVT变速箱的特点 ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）变速箱，即电子无级变速箱，它通过电子控制实现传动比的连续变化，从而提供平稳的加速和更好的燃油经济性。

简单设计：ECVT以其简单的设计而闻名，只有22个活动部件，这使得它的故障率理论上会更低。低故障率：简单的设计意味着更少的潜在故障点，从而提高了整体可靠性。燃油经济性和平顺性：ECVT在燃油经济性和平顺性方面表现出色，为驾驶者提供了一种更加舒适和节能的驾驶体验。

ECVT一切的变速、变矩工作就交给了两台电机。在不同工况下，通过内部的行星齿轮结构组合方式的改变，从而改变搭配的齿比，这时就能控制两个电机的转速，也就能改变电机的功率和扭矩。进而就能自动调整汽油机扭矩和功率的分割，调整汽油机和电机的转速关系。

技术解读BorgWarner博格华纳固定齿比变速箱(电驱动桥)

1、BorgWarner（博格华纳）固定齿比变速箱（电驱动桥）是针对电动汽车传动系统推出的新一代产品，以下从设计、性能、结构、应用等方面进行技术解读：设计特点轻量化：eGearDrive 31-03使用铝压铸的壳体，有效减少重量，实现轻量化设计，符合新能源汽车的轻量化、绿色节能设计趋势，其质量仅为28kg。

2、本文从功率、扭矩、最大转速、重量和效率五个维度，深入解读了博世（BOSCH）、吉凯恩（GKN）、博格华纳（BorgWarner）和采埃孚（ZF）的电驱动桥产品。

3、卧龙电驱：卧龙电驱在新能源汽车驱动电机领域也有一定市场份额，产品品质和技术水平均得到市场认可。麦格纳（Magna）：麦格纳为大众MEB平台提供同轴电驱动桥，技术水平高，产品品质可靠。松正：松正在新能源汽车驱动电机领域也有所建树，为多家车企提供高质量的驱动电机产品。